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柴油發電機滑環和換向器一樣應保持表面清潔，用維護換向器的方法來清除灰塵和油垢。

滑環由銅或青銅制成，多半為鑄件。通過直流電的同步發電機滑環多用鋼制。

滑環的結構比換向器簡單得多，常見的有緊圈式、組裝式、螺桿式及塑料滑環等，其主要差別是環的固定方法不同。它們有一個共同特點，就是環和套筒固定在一起，并互相絕緣（即環與環絕緣，各環與套筒之間絕緣）。

滑環常見的故障為斑點、刷痕、黑帶、凹凸不平、燒傷、磨損、粗糙、橢圓、表面剝離等。根據故障輕重、拆裝簡繁等情況，采用不同的修理方法。

①表面輕微損傷，如有斑點、刷痕、輕度磨傷等。先用細板銼、油石等在轉動情況下研磨，磨到表面故障清除后，再用00號砂紙在高速旋轉下拋光，表面粗糙度達3.2~6.3μm就可以恢復使用。

②滑環表面的槽紋、燒傷、凹凸程度比較嚴重，低于平面以上，損傷面積占滑環面積的20％~30‰，并位于電刷摩擦面，應該在車床上車修。

車修前，先根據損傷程度確定車去環表面厚度（消除損傷面的最小厚度）。車削時，車刀必須鋒利，進刀量要小，一次吃刀0.1mm左右。車削時的表面線速度為1~1.5m/s，轉動要平穩，加工后的偏心度不超過0.03~0.5mm。車完后，先用00號砂紙拋光，然后在高速旋轉下，將00號砂紙涂上一層薄薄的凡士林油，進一步拋光，使滑環的表面粗糙度達1.6μm，要求3.2μm。

對橢圓形滑環，必須車修成圓形，可按上述工藝進行。

③滑環有裂紋時，一般是更換。若不更換，需要經過仔細鑒定，采取相應措施，才可繼續使用。

④更換新滑環。在中小型電機中，由于塑料滑環的配方和壓模較復雜，更換塑料滑環時，若無備件，往往改裝成緊圈式滑環或組裝式滑環。

柴油發電機緊圈式滑環是由滑環、綁帶、云母、引線螺桿、襯圈和套筒六個零件組成的。組裝式滑環在老式電機中常見。邊環：內徑鑄有三只腳，向外伸出，每只腳靠里圓方向有一只耳朵，并鉆有孔作為本身固定用，還有一只耳朵不向左右伸出，耳孔有絲扣作連接引線用。中環：內徑鑄有四只耳朵，不向左右伸出，其中三只鉆有孔，用于固定本身，另一只也有絲扣，用來連接引線。套筒：內徑開有鍵槽，外緣緊夾著已經加工好的絕緣板，板的外緣鉆有互為40°的9個孔。所有銅環腳上的孔都互成120°，以便在絕緣板上組裝滑環時能互相替換。

安裝時，先把中環裝在絕緣板上，再將兩個邊環裝在絕緣板的左右兩面。所有環上的耳孔都要與絕緣板上的孔對準，并用螺釘緊固。

由上述可知，柴油發電機更換組裝式滑環比較方便，且套筒多數仍可利用。損壞的舊滑環，可作為翻砂模型。待砂型做好以后，把外徑和厚度加大一些，內徑縮小一些，作為車削余量，將新環裝上，同轉子一起架到車床上，把三只滑環車一刀，使三環處于同一平面。這樣，對其他滑環也進行了一次車修，更換新滑環時，應注意新、舊環材質不要相差太遠，以免三組電刷磨損差異太大。

無論是緊圈式還是組裝式滑環，經過更換后，都要保持環與環之間、環與地之間有良好的絕緣，環的表面粗糙度達到1.6~3.2μm。
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