近年來，船舶大型化趨勢日益顯著，主機功率亦隨之增加，例如超大型集裝箱船上所用的主機，其功率已達(dá)到6萬 10萬千瓦，這使得船舶推進(jìn)軸系的 軸徑大幅增加；另一方面，螺旋槳要獲得高效率，其轉(zhuǎn)速越來越低，槳葉直徑 趨于增大，相應(yīng)的螺旋槳重量趨于越來越重，也導(dǎo)致推進(jìn)軸系軸徑增大，這些 都使得軸的重量隨著軸徑的增大而增加，這就要求軸承的承載能力相應(yīng)提高， 即需要使用大比壓中間軸承。
目前，我國船舶行業(yè)中用于支承中間軸的中間軸承的常見結(jié)構(gòu)大致分為兩 種類型，具有自動補償軸線偏移功能的球面自位式中間軸承和滑動式中間軸承， 前者的制造工藝復(fù)雜、要求高，成本也高，后者的制造工藝及要求較前者簡單， 成本也低得多，目前船舶上大多使用的是滑動式中間軸承，這種滑動式中間軸 承為了能夠支承大軸徑的中間軸，在軸瓦的內(nèi)壁上設(shè)有一層巴氏合金(又稱白 合金)內(nèi)襯，巴氏合金具有耐高溫，耐磨損性能較好的特點， 一般能夠支承大 軸徑的中間軸，但在中間軸的轉(zhuǎn)速較慢時，中間軸承的潤滑性不是很好，容易 出現(xiàn)"拉瓦"現(xiàn)象，這使得這種中間軸承在大型船舶上的應(yīng)用受到影響， 一般 多從國外進(jìn)口昂貴的中間軸承，國外中間軸承采用新型配方的巴氏合金材料作 為軸瓦內(nèi)襯， 一般能夠滿足大型船舶的需要，國內(nèi)尚未有達(dá)到或超過國外同類 產(chǎn)品質(zhì)量的以巴氏合金為軸瓦內(nèi)襯的中間軸承。
中間軸承是軸承的一種，在機械設(shè)備中被廣泛應(yīng)用。中間軸承是船舶軸系主要支承單元，在工作過程中承受著較大的載荷，中間軸承工作性能的好壞將直接影響到艦船推進(jìn)系統(tǒng)動力性能的優(yōu)劣。因此，開展中間軸承潤滑性能分析，有效地預(yù)測軸承潤滑狀況，并根據(jù)設(shè)計要求和分析結(jié)果對軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，船用中間軸承對減少中間軸承摩擦阻力、降低軸系的振動和噪聲、提高軸系傳動效率與可靠性、降低材料磨損和延長使用壽命都具有非常重要的意義。
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一 種滑動式大比壓中間軸承，它能有效提高中間軸承的承載能力，并具有一定的 自潤滑性能，可適應(yīng)中間軸承低轉(zhuǎn)速的工作狀況針對上述技術(shù)問題，本實用新型解決技術(shù)問題的方案是 一種船用滑動式 大比壓中間軸承，包括剖分式軸承殼架和安裝在該軸承殼架中的剖分式軸瓦， 該軸瓦的內(nèi)壁上設(shè)有相間分布的高分子石墨內(nèi)襯和巴氏合金內(nèi)襯。