近年來，船舶擴(kuò)容的趨勢(shì)越來越明顯，主機(jī)功率也在增加，如超大型船舶。
集裝箱船主機(jī)功率已達(dá)610萬千瓦，大大增加了推進(jìn)軸系的直徑。另一方面，為了達(dá)到高效率，螺旋槳的轉(zhuǎn)速越來越低，葉片的直徑越來越大，螺旋槳的重量越來越重，這也導(dǎo)致推進(jìn)軸系直徑的增加，所有這些都使軸的重量增加。與推進(jìn)軸系的直徑相同。增加，這就要求軸承的承載能力相應(yīng)提高，即采用大比壓中間軸承。
船用滾動(dòng)軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架組成。嚴(yán)格說來，它們由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架、密封件和潤(rùn)滑劑組成。滾動(dòng)軸承可以定義為以外圈、內(nèi)圈和滾動(dòng)體為主的滾動(dòng)軸承。根據(jù)滾動(dòng)體的形狀，滾動(dòng)軸承分為滾珠軸承和滾柱軸承。軸承是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。船用中間軸承其主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其在運(yùn)動(dòng)過程中的摩擦系數(shù)，保證其精度。根據(jù)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦特性，軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承。其中，滾動(dòng)軸承已被標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，但與滑動(dòng)軸承相比，其徑向尺寸、振動(dòng)和噪聲較大，價(jià)格較高。
鐵力木是一種傳統(tǒng)的船用水潤(rùn)滑軸承材料。鐵力木產(chǎn)于熱帶地區(qū)。生長(zhǎng)緩慢，材質(zhì)優(yōu)良，硬度大，比例大（約1.2）。它含有豐富的樹脂，具有耐水浸、耐腐蝕、耐磨等特點(diǎn)。但干燥后會(huì)產(chǎn)生變形和裂紋。除木材和樹脂外，鐵梨木還含有樹脂濃縮物等。精液和水作用形成的乳膠粘液，可大大降低摩擦系數(shù)，保證使用壽命。例如，鐵梨木和青銅在水中的相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦系數(shù)為0.003-0.007。此外，摩擦系數(shù)隨水溫的升高而增大。如果保持較低的水溫（約50攝氏度），且含水量足夠，鐵力木將具有較高的耐磨性。
中國(guó)專利申請(qǐng)（申請(qǐng)?zhí)?00820032898.0）提出了一種球面調(diào)心高比壓中間軸承。本專利申請(qǐng)的主要技術(shù)特征是在軸瓦的軸承表面安裝高分子石墨襯套。內(nèi)襯用螺釘固定在軸瓦上。這種結(jié)構(gòu)的中間軸承有以下缺點(diǎn)：（1）石墨襯里是用螺釘固定的，維護(hù)起來不方便；（2）由于軸承軸承軸承支承面上的螺釘不多，石墨襯里被分成幾塊固定在軸瓦上，結(jié)果在這一點(diǎn)上，只有一小部分的石墨襯里在維修時(shí)會(huì)被整個(gè)零件磨損所取代。廢物。（3）石墨襯里上的孔與軸瓦上的螺孔同心度要求較高，軸瓦上的螺孔垂直度要求較高，加工成本較高。